เมื่อวันพุธ คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอให้กระชับแนวทางคุณภาพอากาศของสหภาพยุโรป ซึ่งหมายความว่าประเทศต่างๆ จะต้องดำเนินการเพื่อลดการสัมผัสกับมลพิษที่สำคัญข้อเสนอนี้แนะนำให้ปรับค่าขีดจำกัดที่เข้มงวดสำหรับมลพิษทางอากาศที่สำคัญจำนวนหนึ่งภายในปี 2573 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะบรรลุ “มลพิษเป็นศูนย์” ภายในกลางศตวรรษ
นั่นจะจุดประกายการผลักดันจากเมืองหลวงที่ล้มเหลว
ในการบรรลุเป้าหมายในปัจจุบัน และจากผู้ร่างกฎหมายที่อยู่ตรงกลางขวาในรัฐสภายุโรปที่เรียกร้องให้เลื่อนการบังคับใช้กฎหมายสีเขียวฉบับใหม่ท่ามกลางสงครามในยูเครนและราคาพลังงานที่พุ่งสูงขึ้น
ข้อความดังกล่าวตามที่รายงานโดย POLITICO ก่อนหน้านี้ ได้ ลดขีดจำกัดสำหรับการสัมผัสฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM2.5) โดยเฉลี่ยต่อปี ซึ่งเชื่อมโยงกับโรคระบบทางเดินหายใจ และสำหรับไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO2) ซึ่งเป็นหนึ่งในมลพิษหลักจากการขนส่ง
แต่ข้อจำกัดเหล่านั้น – 10 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตรสำหรับ PM2.5 และ 20 สำหรับ NO2 – ยังคงสูงเป็นสองเท่าของคำแนะนำ ล่าสุด ขององค์การอนามัยโลก องค์กรแนะนำให้จำกัด PM2.5 ไว้ที่ 5 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร และ NO2 ที่ 10
องค์กรพัฒนาเอกชนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อข้อเสนอ โดยกล่าวว่าสหภาพยุโรปควรตั้งเป้าหมายให้สอดคล้องกับแนวทางของ WHO อย่างเต็มที่ กลุ่มMEPจากพรรคสังคมนิยมและพรรคเดโมแครต กลุ่ม Greens และกลุ่ม Renew Europe ยังชี้ให้เห็นถึงการขาดความทะเยอทะยาน โดยโต้แย้งว่าคณะกรรมาธิการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำทางวิทยาศาสตร์ในการกำหนดขีดจำกัดใหม่
แม้จะมีการปรับปรุงระดับมลพิษทางอากาศทั่วทั้งกลุ่มเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่อากาศสกปรกยังคงทำให้เสียชีวิตก่อนวัยอันควรมากกว่า 300,000 รายในปี 2019ตามรายงานของ European Environment Agency
กลุ่มสีเขียวยังชี้ให้เห็นว่าข้อเสนอนี้ขาดความชัดเจน
ในการบังคับใช้ และเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการเพิ่มกลไกเพื่อให้แน่ใจว่าประเทศต่างๆ จะปฏิบัติตามกฎใหม่
“มาตรฐานคุณภาพอากาศเป็นสัญญาที่ว่างเปล่าหากไม่มีมาตรการคว่ำบาตรทางการเงินเพื่อให้รัฐบาลต้องรับผิดชอบหากพวกเขาฝ่าฝืน” Ugo Taddei หัวหน้าฝ่ายความสะอาดของ ClientEarth องค์กรการกุศลทางกฎหมายกล่าว
องค์กรพัฒนาเอกชนสนับสนุนข้อเสนอด้านหนึ่ง: เสนอบทบัญญัติเพื่อรับประกันว่าประชาชนสามารถเข้าถึงความยุติธรรมได้เมื่อมีการฝ่าฝืนขีด จำกัด และสามารถชดเชยความเสียหายด้านสุขภาพที่เกิดจากการละเมิดขีด จำกัด มลพิษได้
ข้อเสนอของคณะกรรมาธิการจะถูกหารือโดยประเทศสมาชิกและรัฐสภายุโรป
ในขณะที่ German Greens ซึ่งควบคุมกระทรวงเศรษฐกิจ สภาพภูมิอากาศ และสิ่งแวดล้อมในกรุงเบอร์ลิน ได้ต่อสู้เพื่อรักษาแนวปฏิบัติของคณะกรรมาธิการว่าด้วยการควบคุมการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ พรรคเสรีประชาธิปไตยอิสระซึ่งดำเนินกิจการกระทรวงการคลังและการขนส่ง เรียกร้องให้ มีช่องโหว่ซึ่งจะทำให้การขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องยนต์สามารถดำเนินต่อไปได้หลังจากวันนั้น
ในท้ายที่สุด รัฐบาลภายในดังกล่าวได้แบ่งแยกฝ่ายเยอรมนีที่คัดค้านการออกกฎหมายในกรุงบรัสเซลส์ แม้ว่ารัฐมนตรีกระทรวงการคลังคริสเตียน ลินด์เนอร์จะพยายามโน้มน้าวเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหภาพยุโรปโดยตรงเพื่อกำหนดบทบาทสำหรับเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
โรงไฟฟ้าที่สำนักงานใหญ่ของ Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน | Ronny Hartmann / AFP ผ่าน Getty Images
ในการประชุมปิดของนักการทูตสหภาพยุโรปเมื่อวันศุกร์ที่แล้ว ฮังการี โดยได้รับการสนับสนุนจากประเทศรถยนต์อิตาลี โรมาเนีย และสโลวาเกียได้ขอความช่วยเหลือในการผลักดันการเปลี่ยนแปลงกฎหมายล่าช้า เพื่อให้คณะกรรมาธิการต้องยอมรับการใช้เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
